Caja de cambios Es posible que usted sea una de esas personas que le molestan las transmisiones automaticas; y se sienten mas a gusto haciendo los cambios manualmente; pero; realmente usted sabe; como trabaja una caja de cambios manual? >mas>>► COMO FUNCIONA UNA TRANSMISION, O CAJA DE VELOCIDADES MANUAL?Muchas personas, manejamos o conducimos un vehiculo, movemos la palanca de cambios,y sentimos que podemos controlar el vehiculo hacia atras o hacia adelante; pero que pasaria si no tuvieramos una caja de velocidades:>Aqui tenemos, una transmision manual tipica, usada en vehiculos con traccion trasera Las revoluciones del motor, se acoplan a la rueda volante.(flywheel). Ahora de lo que se trata, es de administrar esas revoluciones.>mas>>► A que se llama Sincronizacion ? Se conoce como sincronizacion al hecho, de que un engrane activado, se conecte a otro que esta desactivado, logrando con esto, que las revoluciones del primero,se transfieran al segundo, formandose como si fuera una sola pieza >RUEDA VOLANTE, Y COMPONENTES DE UNA PRENSA DE DIAFRAGMA
1]Rueda volante [flywheel], 2]Disco de embrague [clutch], 3]Birlos de guia, para sujetar, el diafragma a la cubierta, y a la vez le permite que se flexione, 4]Anillos de apoyo,5]Plato opresor, 6]Diafragma, 7]Resortes del disco de >mas>>► Collarin Bomba principal del clutch [superior] Bomba auxiliar [inferior].
Antes de describir, las partes, que nos ocupan en esta pagina; tome nota de lo siguiente: Todos los motores, llevan 2 guias, [pines pequeños, o metales de forma cilindrica]; estas guias,>mas>>
Transmiciones mecánicas;ruedas planas y dentadas
Enviado por hitokirimichael
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Indice
1. Engranajes
2. Fabricación
3. Tipos de representación de engranajes
4. Poleas y correas
5. Partes De Un Engranaje
6. Definiciones y nomenclatura.
1. Engranajes
El engranaje de ruedas tiene por objeto transmitir la rotación de un eje a otro eje. La rueda que recibe el movimientose denomina "conductora", y la que engrana con ella "conducida". Cuando los ejes son paralelos, los engranajes reciben el nombre de planos; si los ejes se cortan, de ángulo o cónicos y si se cruzan, de hiperboloides.
De los engranajes planos, los más interesantes son los cilíndricos. Están constituidos por dos ruedas dentadas, que engranan entre sí.
El perfil de un diente debe ser la envolvente del del otro, o lo que es lo mismo que la normal en cada uno de los puntos de contacto por los que pasan los dientes en el movimiento, pasen por el de tangencia de los círculos primitivos. Esta condición básica es la que ha permitido la construcciónde las formas tan extrañas de engranajes que conforman la colección.
2. Fabricación
Tallado por Generación: Consiste en la utilización de una fresa madre (con una serie de dientes cortantes) en lugar de una fresa única (que talla diente por diente). De esta forma, la separación entre dientes es más exacta y se asegura entonces un funcionamiento más regular del engranaje. En las fotossiguientes se muestran dos tipos de fresas madres o "creadores" utilizados para la generación de engranajes cilíndricos y de cónicos helicoidales, respectivamente.
Engranajes Cilíndricos Rectos: Son aquellos en donde la sección de corte se mantiene constante a lo largo de su sentido axial. Constituyen el tipo de engranajes más sencillo de fabricar. Se utilizan en situaciones en donde es necesario la transmisión de potencia en ejes paralelos y constituyen el engranaje original con mayor tradición. Actualmente, se utilizan poco debido al excesivo ruido generado por los mismos. Ejemplo: máquinas sencillas de trituración de caña de azúcar.
Engranajes Cilíndricos Helicoidales: Son aquellos en donde se ha creado un ángulo entre el recorrido de los dientes con respecto al eje axial con el fin de asegurar una entrada más progresiva del contacto entre diente y diente, reduciendo el ruido de funcionamiento y aumentando la resistenciade los dientes del engranaje. Constituyen los engranajes mayormente utilizados en la actualidad. Ejemplo: cajas reductoras de automóviles.
En la foto a la derecha se muestra un engranaje cilíndrico recto (pequeño), unido a un engranaje cilíndrico helicoidal (grande). El ángulo de la hélice en el cilíndrico helicoidal determina la diferencia entre ambos.
Engranajes Cilíndricos Bi-Helicoidales: Cumplen la funciónde dos engranajes cilíndricos helicoidales con hélice en sentido contrario, unidos en el sentido axial. Pueden ser con descargas o sin descargas, dependiendo del modo de fabricación. Poseen las ventajas de los cilíndricos helicoidales además de evitar ejercer fuerzas axiales sobre el eje que los soporta debido a que las fuerzas en ambas hélices se compensan entre sí. La foto abajo muestra el tallado de un engranaje Bi-Helicoidal con descarga. Se utilizan mayormente en cajas reductoras en donde se desea la ventaja de bajo ruido de los engranajes cilíndricos helicoidales junto con la ausencia de fuerzas axiales para evitar el desgaste de los rodamientos que soportan los ejes en donde descansan estos engranajes. Ejemplo: reductores modernos de centrales azucareras y plantas de procesamiento de cemento.
Engranajes Cónicos Rectos: Son utilizados para efectuar una reducción de velocidadcon ejes a 90° (perpendiculares). Son utilizados en menor proporción que los engranajes cónicos helicoidales debido a que generan mayor ruido que generan los engranajes cónicos rectos. Actualmente se utilizan en pocos diseños nuevos pero son utilizados en reconstrucciones de transmisiones de ejes perpendiculares en donde existían engranajes cónicos rectos.
Engranajes Cónicos Helicoidales: Son utilizados para efectuar una reducción de velocidad con ejes a 90° (perpendiculares). Se diferencian de los cónicos rectos en que los dientes no recorren un sentido radial al centro del eje del engranaje. Presentan una mayor superficie de contacto entre piñón (engranaje más pequeño) y corona (engranaje con mayor número de dientes) ya que más de un diente hace contacto a la vez. Ejemplo de utilización: virtualmente todas las transmisiones posteriores de camiones y automóviles.
Hipoides: Parecidos a los cónicos helicoidales, se diferencian en que las continuaciones de los ejes del piñón y de la corona no se cruzan en ninguno de los ejes cartesianos (X, Y, Z). Se utilizan en transmisiones de máquinas industriales y embarcaciones en donde es necesario que los ejes no estén al mismo nivel por cuestiones de disponibilidad de espacio.
Tornillo Sinfín y Corona: Permiten la transmisión de potencia sobre ejes perpendiculares y son utilizados comúnmente por sus altas relaciones de transmisión (relación entre la velocidad de entrada y la de salida) en comparación con los engranajes cónicos. Poseen adicionalmente un bajo costoy la posibilidad de ser autobloqueantes. Es decir, que sea imposible mover el eje de entrada a través del eje de salida, algo que no es posible utilizando cualquiera de los engranajes mostrados anteriormente. Ejemplos de uso: transmisiones para abrir puertas automáticas de casas y edificios residenciales.
3. Tipos de representación de engranajes
Las normas I.S.O 2203-E, Nch 1187 of 93, han establecido un tipo de representación para engranajes en dibujotecnico, la cual es la sgte.:
Representación detallada.
En la representación detallada de en engranaje recto, se dibuja este en dos vistas que son: vista anterior, donde se dibujan los ejes de simetria, una circunferencia con linea de contorno que representa el diámetro exterior, una circunferencia con linea de eje que representa el diámetro primitivo (concentricas), agregandolea esto detalles que pudiera tener el engranaje (perforacion, chaveta, masa, rayos, etc.). en la vista anterior pueden representarse todos o algunos de los dientes.
La otra vista es la vista lateral izquieerda o derecha, que puede dibujarse en corte o medio corte como cualquiera otra pieza mecanica; como sea en la vista lateral debe colocarseel diámetro primitivo a todo el largo del flamnco del diente, el cual quedara representado por una linea de eje de simetria.
También diremos que al representar dos engranajes engranando (rueda-piñon), en la representación detallada, deben dibujarse la vista lateral en corte o medio corte, un diente montado sobre otro, siendo uno solo el eje que los une (diámetro primitivo) por producirse como ya lo hemos dicho anteriormente una tangencia de los engranajes.
4. Poleasy correas
Introducción:
El engranaje fue invención de Leonardo da Vinci (1452-1519), que además de ser artista fue también un gran escultor, arquitecto, físico, escritor, músico e ingeniero, educando en la escuela florentina Al engranaje le llamo "rueda dentada".
Finalidad
Las poleas y correas son organismos mecánicos que tienen por finalidad en conjunto de transmitir movimiento de rotación entre ejes, ya sean estos paralelos o no, a una relativa distancia entre ellos, con la ayuda de rozamiento o fricción (deslizamiento).
Partes de una transmisión
En una transmisión por poleas hay que distinguir; la polea conductora, que es la que transmite la fuerza, la polea conducida es aquella que recibe la fuerza y un tercer elemento que a veces se ocupa, que es polin tensor, el cual aumenta el ángulo de contacto, mejorando la fricción y como ultimo componente, la o las correas.
Partes de la polea
Las partes que componen una polea son las siguientes:
a) Llanta, que es la superficie donde se apoya la correa.
b) Maso cuño, que es aquella parte que esta destinada a abrazar al árbol en forma fija mediante una chaveta.
c) Rayos, son aquellos que unen la masa con la llanta.
Formas de las poleas
La forma de las poleas varia según su diámetro que puede ser pequeño, mediano y grande. En la polea de pequeño diámetro se confunde la llanta con la masa, desapareciendo los rayos. En la polea de diámetro mediano, los rayos se unen en tal forma que quedan formando un disco agujereado.
Las poleas de grandes diámetros se construyen con rayos de diferentes formas y secciones.
Las poleas pueden ser de llanta plana o acanalada.
Las poleas de llantas plana en la practica no son planas, porque si así lo fueran, las correas saltarían de su lugar, por este motivo se fabrican con una conicidad de uno a tres grados, desplazando a ambos lados de la llanta.
Las poleas de llanta, acanalada están ideadas para trabajar con correas ev V, (trapezoidales) .
El ángulo de estas canales es de 34, 36, y 40 grados, indistintamente.
El numero de canales esta limitado según la fuerza a transmitir.
Medidas de las correas trapeciales o en v.
Las correas en V se clasifican en serie estándar y especial.
Serie estándar
Perfil A B C D E
Ancho superior 13 17 22 32 40
Altura 6 11 14 20 25
Ancho inferior 7.5 8.4 12.35 18.35 22.8
Serie Especial.
PERFIL I K L M N O
ANCHO SUPERIOR 5 6 0 10 20 25
ALTURA 3 4 5 0 12.5 16
ANCHO INFERIOR 3 3.3 4.55 5.0 11.4 14
Finalidad mecánica de los engranajes
La teoríade los engranajes corresponde al estudio de los mecanismos, pero la representación y especificaciones para su fabricación se encuentra en la norma ISO 1340, Nch1627 of 94, por lo que se debe estar familiarizado con sus proporciones y nomenclaturas.
Los engranajes son órganos mecánicos destinados a transmitir movimientos de un eje a otro, cuando dichos ejes están a poca distancia entre si. El objetivopuede ser el transmitir potencia, cambiar el sentido de giro o bien reducir o aumentar el numero de revoluciones.
Los engranajes son ruedas que tienen dientes por su parte exterior e interior, dependiendo del tipo de trabajoque van a efectuar, son construidos de tal manera que en cada par de engranajes las salientes de uno se introducen en los vaciados del otro produciéndose el movimiento, no por rozamiento, como sucede en las ruedas de fricción, si no por empuje directo, de dos ruedas que se engranan entre si. Si una es sencillamente mas grande que la otra esta se llamara "RUEDAS" y la otra mas pequeña se llamara "PIÑON" .
5. Partes De Un Engranaje
En un engranaje hay que distinguir las sig. Partes :
Cubo O Masa: Es la parte central del engranaje la cual abraza al eje y queda unida a el
por intermedio de una chaveta o pasador
Rayos : Son aquellos elementos que están encargados de unir las llantas con la masa , los cuales pueden ser remplazados por una parte maciza o bien en forma de plato (disco )
.
Llanta O Corona: es aquel anillo circular en la cual van tallados los dientes.
Dientes : son los elementos, como ya se dijo anteriormente que están destinados a la transmisión del movimiento en forma de engrane de unos con otro en un par de ruedas dentadas.
Partes De Un Diente: Las partes que componen un diente de un engranaje son las siguientes:
Cabezas : Es la parte considerada desde diámetro primitivo hacia el diámetro exterior, mirado un diente de frente.
Pie : Es la parte considerada desde el diámetro primitivo hacia el diámetro interior, mirando un diente de frente.
Flanco : Es la superficie lateral de un diente, donde se produce la rodadura o empuje de un diente con otro.
Tipos De Engranajes
HERRAMIENTAS:
Introducción
En este trabajo se pretende mostrar una pequeña parte del mundo tecnológico de las herramientas las que son esenciales para este complejo mundo de la mecánica automotriz.
En este contexto el uso adecuado de una herramienta tecnológicamente diseñada en que la persona que la manipula coordina creativamente practicas de trabajo herramientas maquinas y conocimientos para satisfacer necesidades o aspiraciones.
Respecto al su particular tanto hombres y mujeres pueden relacionarse con ella desde diferentes perspectivas, tales como usuario como técnicos y como innovadores de este mundo automotriz que estamos viviendo de sofisticadas tecnologías y de constantes evolución.
Prensas:
Estas son herramientas de tipo y uso muy variados, pero todas sirven para un propósito general: sujetas una pieza de trabajo mientras se efectúan operaciones de maquinado. Los tornillos de banco de fabrican de hierro fundido con una de sus mordazas sujetas a la base y la otra ajustada mediante una manivela o una palanca. El tamaño de un tornillo de banco se determina por el ancho de sus mordazas. Algunos tornillos de banco tienen base fija mientras que otros tienen base giratoria. Las caras internas de la mordaza que son de acero templado, tienen por lo general dientes de sierra cortados en toda su superficie y con frecuencia pueden dañar las piezas de trabajo terminadas o las fabricadas de metales blandos como el aluminio. Para impedir que ocurra lo anterior se fabrican mordazas blandas para deslizarlas sobre las mordazas comunes de los tornillos.
Pinzas:
Las pinzas se fabrican en varias formas y con diversos tipos de acción de mordaza. Las piezas de combinación simple o pinzas de articulación deslizante sirve para la mayorías de los trabajos en que se necesitan pinzas. La articulación deslizante permite abrir la mordazas para sujetar una pieza de trabajo de mayor tamaño. Estas pinzas también se conocer como pinzas de mecánico, se miden por su longitud total y se fabrican en tamaño de 5, 6, 8 y 10 pulgada. Las pinzas no deben usarse nunca como substitutos de una llave de tuercas, porque la turca o la cabeza del tornillo pasante que se tome con ellas se deforma permanentemente debido al moleteado de dientes de sierra de las mordazas de la pieza, y una vez que esto ocurre, la llave de tuerca ya no toma bien ni la tuerca ni la cabeza del tornillo. Las pinzas de puntas redondas se usan también para hacer lazadas o espiras en alambre y para conformar metales delgados. Las pinzas de trabajo pequeñas y delicadas en espacios muy reducidos. Se fabrican con puntas recta y con puntas dobladas.
Martillo:
Los martillos se clasifican en duros y blandos. Los martillos duros tienen la cabeza de acero, como los tipos de martillo para herrero o marros que se fabrican para martillado pasado. El martillo de bola es el que usan con más frecuencia en mecánica. Tiene su superficie redondeada en un extremo de la cabeza, que es el que se usa para conforma o remachar metal y una superficie plana para golpear en el otro.
Llave de tuercas:
Se fabrica una variedad de llave de tuercas para diferentes usos, como para dar vuelta a tuercas y tornillo de cabeza cuadrada o hexagonal. La llave de ajuste o llave perica es una herramienta para todo uso, y sin embargo no es adecuada para todo uso, y sin embargo no es adecuada para todos los trabajos, especialmente los que requieren trabajos es espacios reducidos. La llave de uercas debe girarse hacia la mordaza móvil y debe ajustarse apretada a la tuerca o cabeza de tornillo que se trate de apretar o aflojar. El tamaño de la llave se determina por su longitud total expresada en pulgadas o milímetros. Las llaves de bocas abiertas o llaves españolas son las más apropiadas para tornillos pasantes de cabeza cuadrada, y generalmente son para dos tamaños, uno en cada extremos. Los extremos de este tipo de llave están situados a un cierto ángulo para que puedan usarse en un espacio reducido. las llaves de caja son semejantes a las estrías en que también circundan a la cabeza de tornillo o a la turca, y se fabrica para insertarse en diversos tipos de manerales.
Desarmadores:
Los dos tipos de desarmadores que más usan son el estándar u ordinario y el phillips ambos de fabrican de diversos tamaños y varios estilos, rectos, con zanco y con boca desplazada.
Gatos Hidráulico:
Herramienta multifuncional accionada con sistemas hidráulicos que cumple la función de realizar levantamiento de gran peso, también sirven para la restauración (estirar) determinados elementos automotriz.
Limas:
Son elementos de desbaste utilizados para pulir o asentar determinadas piezas de los motores, su función va ha depender del tipo de diente que estas tengan y material en el cual va hacer utilizado.
Estetoscopio:
Instrumento de auscultación de gran utilidad en la detección de ruidos al interior de los diversos sistemas que operan en los vehículos.
Compresimetros:
Elemento de precisión que cumple la función de medir la capacidad de compresión que tienen los cilindros u otros elementos que funcionen a través de principios neumáticos e hidráulicos, su medida de medición son las libras.
Taladros:
Son operadores de perforación de gran utilidad en diversas funciones en la restauración (reparación) de motores, pueden ser utilizados de diferentes formas dependiendo de los accesorios con que se cuenten, existen de los mas variados tipos tales como eléctricos, neumáticos y manuales.
Extractores:
Extractores de gran robustez y versatilidad. Gran variedad de modelos. El material es acero cromo vanadio forjado, con perfil de forma de viga, ligero y resistente. Las uñas fresadas permiten el acceso a lugares estrechos. Amarre seguro de brazos en cuerpo mediante tornillos. Husillos de rosca laminada, pavonados. Protección del extractor, por zincado
Llaves de torque:
La llave dinamométrica Indicadora de Torque garantiza el apretado adecuado de los tornillos para obtener la máxima fuerza de precarga y evitar el aflojamiento. Un instrumento mecánico, sencillo y fácil de usar que no requiere mantenimiento. Se puede utilizar con cualquier punta destornilladora o transportadora de conexión universal. La misma llave transmite 20 ó 35 Ncm de Torque al tornillo con una precisión de 1 Ncm. Al ser un instrumento mecánico su precisión es máxima, muy superior a la de los instrumentos electrónicos.
Micrómetros - Piedemetro
Micrómetros con arcos especiales forjados y esmaltados en negro. Números de lectura rápida. Tiene reten de trinquete y freno. Graduación en .001". Micrómetro de interiores donde la capacidad deseada se logra ensambla do las varillas de medir y los calibradores a la cabeza del micrómetro. Cada varilla tiene un ajuste Micrómetro de interiores donde la capacidad deseada se logra ensamblan do las varillas de medir y los calibradores a la cabeza del micrómetro. Cada varilla tiene un ajuste individual de longitud y puntas endurecidas y rectificada y una parte saliente para lograr asentamiento preciso en la cabeza del micrómetro. Viene con 4 varillas, un calibrador de 1" y dos de 2" Gradación en 0.001".
Terrajas:
Herramienta de presión destinadas a restaurar y confeccionar hilos a determinados elementos con la finalidad de unirlos con otros. Existen de los más variados tamaños, estilos y medidas.
Fresas:
Instrumento de devastación y rectificador de piezas, funcionan en altas revoluciones, teniendo la capacidad de trabajar varios accesorios dependiendo de la restauración y fabricación.
Torno:
Permite fabricación y restauración de las mas variadas gamas piezas con que cuentan los sistemas automotrices
Conclusión
Las herramientas son la materia prima principal en el desarrollo del mantenimiento y restauración en el mundo automotriz.
DIAGNOSTICO
en este tipo de diagnostico se hace diferente que al de la automatica
- se revisa si hace algun ruido la transmicion
- se revisa el nivel de aceite
- se revisa si no tiene alguna fuga
- que el aceite sea el adecuado
- checar el tiempo que tiene el aceite en la transmicion
- fijarse como hace los cambios el conductor
- revisar si no tiene revava el aceite.
asi es como se hace un diagnostico en la transmicion manual
